Obiekty portowe

Opis sytuacji

Powierzchnia portu w Helguvíku wynosi 190,6 ha. W rozmiarze. Port składa się ze 100-metrowego nabrzeża naftowego we wschodniej części portu i 150-metrowego miejsca do cumowania w północnej części Norðurbakki.

Skalna ściana, która chroni Helguvíkurhöfn, jest częścią nabrzeża naftowego. Molo naftowe składa się z czterech zbiorników umieszczonych na wypełnionej poduszce skalnej na dnie morskim i ma głębokość 13,5 metra. Brzeg północny stanowi gródź stalowa o minimalnej głębokości 10 metrów przy krawędzi cumowania. Minimalna głębokość na obszarze portu wynosi 10 metrów w Norðurbakki, natomiast maksymalna głębokość na terenie portu wynosi około 16 metrów.

Historia portu

Rozwój Helguvíkurhafnar rozpoczął się jako kontynuacja porozumienia pomiędzy Ministerstwem Spraw Zagranicznych a Sojuszem Atlantyckim (NATO) a miastem Keflavík z dnia 21 kwietnia 1983 r. w sprawie gruntów i obiektów pod rozwój obiektów portowych w Helguvíku w związku z transportem paliw dla bazy wojskowej i lotniska w Miðnesheiði.Sojusz Atlantycki sfinansował budowę falochronu i innych obiektów portowych, ale tam w przypadku czterech betonowych statków, które utworzyły cumę dla przypływających statków.

Budowa trwała od 1987 do 1989, ale pierwszy statek przypłynął 29 sierpnia 1989. Kontrakt zawierał zapis, że władze miejskie mogą budować obiekty portowe w obrębie obrony skalnej na potrzeby ogólnej działalności portu. Następnie w 1994 r. w porcie Keflavík-Njarðvík rozpoczęto budowę 150-metrowego miejsca do cumowania, które ukończono w 1997 r. Wykorzystanie miejsca do cumowania rozpoczęto w trakcie budowy, a pierwsza łódź wylądowała tam w lutym 1995 r.

Odbiorcą była sortownia spółki Helguvíkurmjöl hf. który był wówczas nowym gigantem na obszarze portu w Helguvíku. W sierpniu 2008 r. rozpoczęły się prace pogłębiarskie w Helguvíkurhöfn, podczas których obszar portu został pogłębiony do 14,5 m, zgodnie z planowanym przyszłym zagospodarowaniem tego obszaru. Inwestycję zakończono pod koniec 2009 roku. Urobek w ilości około 300 000 m3 wykorzystano przy budowie nowej 150-metrowej ściany skalnej w porcie, co znacznie zwiększyło bezpieczeństwo statków wpływających i znajdujących się w porcie obszar.

Opis sytuacji

Powierzchnia portu w Keflavíku wynosi 1975 ha. W rozmiarze. W głównej dziedzińcu portowym znajdują się miejsca do cumowania statków o długości do 165 metrów i głębokości na krawędzi od 7 do 13 metrów. Na terenie portu znajdują się także cztery inne mniejsze miejsca do cumowania łodzi, a ich zachodnie molo jest największe.

Historia portu

Na początku ubiegłego wieku w Keflavíku nie było portu, ale mniejsze pomosty znajdowały się w rękach prywatnych. Doki służyły do lądowania, ale pomiędzy wiosłami zacumowano łodzie na morzu. Istniała pilna potrzeba stworzenia obiektów portowych i pojawiły się różne pomysły na rozwój portu i molo dla statków morskich w Keflavíku, w głębi lądu w Vatnsnesíð i Grófinn. Około lat trzydziestych XX wieku na wybrzeżu znajdowały się trzy prywatne pomosty, tj Miðbryggia, Básbryggia i Grófarbryggia.

Doki te zaspokajały najpilniejsze potrzeby, lecz nie posiadały żadnego zaplecza portowego. Zapotrzebowanie na infrastrukturę portową było zatem nadal obecne wiosną 1930 r., kiedy przedsiębiorca Óskar Halldórsson był odpowiedzialny za założenie spółki z ograniczoną odpowiedzialnością Hafskipabryggja Keflavíkur, która następnie zbudowała przystań dla statków morskich w Vatnsnes. Dzięki niemu wszystkie obiekty zmieniły się na lepsze dla lokalnego przemysłu rybnego i całego społeczeństwa. Kilka lat później wspomniany Óskar był odpowiedzialny za budowę portu z przystanią dla łodzi wewnątrz nabrzeża liniowca.

Do 1941 roku obiekty portowe były własnością prywatną, ale mniej więcej w tym czasie Keflavíkurhrepp kupił je od ówczesnych właścicieli. Po zakupie udoskonalono konstrukcje, dobudowano doki i powiększono stocznię portową. Po utworzeniu portu narodowego, Landshöfnin w Keflavíku i Njarðvíku stał się jego częścią.

Źródło: Saga Keflavík 1920-1949; 1999)

Opis sytuacji

Powierzchnia portu w Njarðvíku wynosi 10,93 ha. W rozmiarze. Njarðvíkurhöfn składa się z dwóch stoczni portowych, północnej i południowej, które w większości zbudowane są z betonowych statków odlanych w porcie. Na zewnątrz dziedzińca północnego znajduje się ściana skalna, a na jej wschodnim krańcu znajduje się stalowa gródź o głębokości od 7,5 do 9 m przy krawędzi cumowniczej o długości 120 metrów.

Historia portu

W poprzednich latach w Njarðvíku duże znaczenie miało rybołówstwo i rybołówstwo morskie. Doki i obiekty znajdowały się w rękach indywidualnych armatorów, ale wcześniej istniało zapotrzebowanie na doki służące potrzebom publicznym. Po pojawieniu się łodzi motorowych zapotrzebowanie stało się większe niż wcześniej i na początku XX wieku przeprowadzono różne badania w związku z taką konstrukcją. Zapotrzebowanie wzrastało wraz z upływem stulecia, a od lat trzydziestych XX wieku stało się jasne, że na tym obszarze zostanie zbudowane molo dla liniowca.

W całym projekcie wystąpiły opóźnienia, ponieważ rozwój portu w Njarðvíku częściowo nałożył się na rozwój obiektów portowych w Keflavíku. W latach czterdziestych XX wieku planowano rozbudowę dużego portu w Njarðvíku, ale z powodu nieporozumień w sprawie takiej rozbudowy z królami Keflvíku nic z projektu nie wyszło. Ostateczne rozwiązanie kwestii portowych w Njarðvík zostało rozwiązane dopiero w 1946 r., gdy w Landshofn w dystryktach Keflavík i Njarðvík uchwalono prawa Althingi.

Źródło: Saga Njarðvíkur; 1996)

Opis sytuacji

Powierzchnia portu w Grófie wynosi 4,52 ha z możliwością powiększenia do 6,97 ha. Marina może pomieścić 82 małe łodzie na trzech dobrze wyposażonych dokach pływających z przyłączami elektrycznymi, rampą do dostarczania ropy, rampą załadunkową i dźwigiem do lądowania. W porcie, który znajduje się blisko centrum miasta, znajduje się dobre schronienie.



Historia portu

Pod koniec 1990 roku podjęto ostateczną decyzję o budowie mariny na podstawie istniejącego raportu z wyboru jej lokalizacji. Na lokalizację wybrano marinę zlokalizowaną na zachód od Stoczni w Njarðvíku lub w Gróf w Keflavíku.

Drobni żeglarze polecali lokalizację w Grófinn, gdzie łowiska były krótsze, ale bliskość stoczni Njarðvíkur uznawali za wadę ze względu na prowadzoną tam działalność. Władze portu postawiły także warunki dotyczące możliwości rozbudowy mariny, a obecny port jest pierwszym etapem dwóch, zgodnie z planem regionalnym miasta. W rezultacie podjęto decyzję o budowie mariny w Gróf, ale wcześniej prowadziła tam działalność spółka Dráttarbraut Keflavíkur hf.

Budowę rozpoczęto pod koniec 1991 r. i zakończono ostatecznie w 1995 r. Oficjalne otwarcie portu odbyło się jednak 27 listopada 1992 r., kiedy Minister Transportu Halldór Blöndal przeciął wstęgę u ujścia portu na pokładzie łodzi pilotowej Auðunni.